中国作为第一大汽车生产国与消费国，2013年汽车销量达2198万辆。占汽车成本25%左右的汽车电子市场规模超过3000亿元。但不容乐观的是，我国目前的汽车电子元件依然以进口为主，车载上面有一颗晶振元件就是进口的，于日本生产的，KDS晶振品牌，大家都知道日本是电子元器件大国，国内大部份厂家就信任进口的，精度高，稳定性强，比较耐用。而我国自产汽车电子产品核心技术匮乏，以中低端市场为主。

在控制电子类的市场上除了继电器等少数元器件有一定的量以外，其它控制电子产品市场占有率很低，特别是传感器，除了部分要求不太高的温度传感器及压力传感器外，其它种类传感器非常少；车载电子相对要求较低，与家电数码电子产品种类相似，我国近几年发展非常迅速，但我国车载石英晶体元器件的大部分份额还是依赖进口。

由于日益增强的安全、节能与环保要求和激烈的市场竞争，汽车已经不仅仅是一个代步的交通工具，还具备办公、娱乐、学习和通讯等多种功能，开始步向电子化、信息化、网络化和智能化方向发展。现在汽车已经从传统的机械产品演变成了高级机电一体化产品，汽车基础进口晶振元器件就成为了这个系统中的“控制神经”和“神经末梢”。进口贴片晶振也是国内车载元件的依赖。晶振根据功能可以分为汽车控制晶振、车载晶振等区分。

目前国产汽车电子元器件整体市场占有率不高，我们认为主要原因除了技术水平较低外，与我国目前的汽车制造商性质有很大关系，众所周知，我国产销的轿车大部分是合资品牌，只在我国组装，绝大部分贴片晶振都从国外进口，这在很大程度上打压了我国的汽车产业链，汽车电子也同样因为没有市场的支撑而技术研发投入不足，造成一定程度上的恶性循环。

但是，犹如1980年代的家电、2000年代的数码通讯电子，我国的汽车电子也处于一个转折的关头，很多有实力的公司已经在汽车电子元器件开发上加大投入。作为从业者，我们认为国外汽车电子元器件的技术水平并非不可企及。

汽车同其他现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非哪一个人坐在那里发明的，发明之初的汽车也并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。总的来说，汽车的发展经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、汽车产品多样化和汽车产品低价格时期以及向发展中国家转移几个阶段。汽车在我国的发展非常迅速，汽车的发展历史已经跨越一个多世纪了，从外观到内部设计都有很大的进展和突破，然而机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车性能的方式已临近极限。